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Nom
adm. française
Nom
à l'indépendance
date
création
avant 1958
après 1958
arrond.
nom d'origine
nombre d'habitants
nature départ.
nature départ.
non musulmans
musulmans
Total
M'Sila M'Sila 1897 Cl C Cn ST MS M'Sila 599 11 803 12 402
Mac Donald El Mahdia 1861 Cc C Cn ST BB Mac Donald 21 2 311 2 332
Mac Mahon Aïn Touta Cl C Cn BA BA Aïn Touta 139 5 268 5 407
Magenta El Hacaïba 1870 Cc O Cn SA TE El Assaïba 219 1 428 1 647
Maginot Chellal el Adhaouara Cc A Cn ME AU Maginot 157 1 231 1 388
Mahelma Mahelma 1844 PE A Cn A A Mahelma 419 4 709 5 128
Maillot M'Chedallah 1862 Cl A Cn TO BO Maillot 207 9 969 10 176
Maison Blanche Dar el Beïda 1851 PE A Cn A MB Maison Blanche 1 265 5 216 6 481
Maison Carrée El Harrach 1843 PE A Cn A A Maison Carrée 14 313 31 071 45 384
Malakoff Oued Sly 1869 Cc A Cn OV OV Oued Sly 154 835 989
Mangin El Braya 1848 PE O Cn O O Mangin 119 1 805 1 924
Maoussa Maoussa 1875 PE O Cn MO MA Maoussa 413 3 522 3 935
Marbot Tarik Ibn Ziad 1881 Cc A Cn OV TH Camp des Chênes 21 10 025 10 046
Marceau Menaceur 1881 Cc A Cn OV Marceau 0
Maréchal Foch Arbatache 1856 PE A Cn A MB L'Arbatache 197 7 399 7 596
Maréchal Leclerc Oggaz 1875 Cc O Cn O PE Oggaz 133 322 455
Marengo Hadjout 1848 PE A Cn A BL Marengo 2 361 8 443 10 804
Margueritte Aïn Torki 1864 PE A Cn OV MI Margueritte 207 5 030 5 237
Marnia Maghnia O Cn TL MN Lalla Marnia 2 273 9 224 11 497
Martimprey Aïn el Hadid 1897 PE O Cn TI FR Martimprey 302 2 418 2 720
Mascara Mascara 1841 PE O Cn MO MA Mascara 9 138 28 886 38 024
Masqueray Djouab 1907 Cc A Cn ME Masqueray 0
Massena Ouled Ben Abdelkad 1894 Cc A Cn OV OV Massena 56 310 366
Mazagran Mazagran 1846 PE O Cn MO MO Mazagran 476 2 325 2 801
Mécheria Mécheria Cl Cn SA ME Mécheria
Médéa Medea 1841 PE A Cn ME ME Medeah 1 918 23 117 25 035
Medina Medina Cc C Cn BA AR Medina 0 4 870 4 870
Medjana Medjana Cl C Cn ST BB Bordj Medjana 106 4 548 4 654
Medrissa Medrissa 1928 Cc O Cn TI FR Medrissa 177 696 873
Mekla Mekla 1880 PE A Cn TO Mekla 108 13 645 13 753
Mendez Mendes 1871 Cc O Cn MO R Mendez 185 1 327 1 512
Ménerville Thenia 1873 PE A Cn A MB Col Beni Aïcha 2 111 10 638 12 749
Mercier Lacombe Sfizef 1874 PE O Cn O SB Mercier Lacombe 1 172 7 594 8 766
Mers el Kebir Mers el Kebir 1846 PE O Cn O O Mers el Kebir 4 921 5 901 10 822
Mesloug Mesloug 1853 Cc C Cn ST Mesloug 0
Mesloula Mesloula Cc C Cn BN CL Mesloula 123 599 722
Messaad Messaad Cc Su Cn ME Messaad 0
Meurad Merad 1875 PE A Cn A BL Meurad 302 7 780 8 082
Michelet Aïn el Hammam Cl A Cn TO FN Aïn el Hammam 249 4 143 4 392
Mila Mila PE C Cn C ML Milah 190 14 830 15 020
Miliana Miliana 1842 PE A Cn OV MI Milianah 2 091 12 246 14 337
Millesimo Belkheir 1848 PE C Cn BN GU Millesimo 157 5 031 5 188
Mirabeau Draa Ben Kheda 1882 PE A Cn TO TO Dra Ben Kheda 126 3 896 4 022
Misserghin Misserghin 1845 PE O Cn O O Miserghin 1 326 3 675 5 001
Mocta Douz Mocta Douz 1862 PE O Cn O PE Mocta Douz 124 1 702 1 826
MoIière Bordj Bounaama 1906 Cl A Cn OV TH Bordj Beni Hindel 277 262 539
Mondovi Drean 1848 PE C Cn BN BN Mondovi 775 8 288 9 063
Montagnac Remchi 1879 Cl O Cn TL BE Remchi 596 5 723 6 319
Montcalm Tamlouka 1894 Cl C Cn C C Montcalm 115 7 942 8 057
Montenotte Sidi Akacha 1848 PE A Cn OV T Montenotte 134 6 212 6 346
Montgolfier Rahouia 1905 PE O Cn TI TI Montgolfier 587 4 750 5 337
Morris Ben Mehidi 1878 PE C Cn BN BH Morris 605 4 780 5 385
Morsot Morsott 1896 Cc C Cn BN CL Morsot 36 6 190 6 226
Mostaganem Mostaganem 1841 PE O Cn MO MO Mostaganem 19 199 39 585 58 784
Moudjebeur Moudjebeur 1908 Cc A Cn ME Moudjebeur 0
Mouzaïaville Mouzaïa 1845 PE A Cn A BL Mouzaïaville 1 354 15 676 17 030
Munier Aïn Kerma 1896 Cc C Cn BN LC Munier 15 5 810 5 825
N' Gaous N' Gaous 1912 Cc C Cn ST BK N' Gaous 44 6 284 6 328
Navarin Bir el Arch 1873 Cc C Cn ST SD Bir el Arch 43 2 413 2 456
Nechmeya Nechmeya 1857 PE C Cn BN BN Nechmeya 97 4 487 4 584
Nedroma Nedroma Cl O Cn TL N Nedromah 560 9 114 9 674
Nelsonbourg Si Mahdjoub 1910 PE A Cn ME ME Nelsonbourg 77 3 048 3 125
Nemours Ghazaouet 1846 PE O Cn TL N Nemours 2 258 10 542 12 800
Noisy les Bains Aïn Nouissy 1848 FE O Cn MO MO Aïn Nouissy 570 624 1 194
Nouvion El Ghomri 1875 Cc O Cn O PE Oued Malah 141 1 997 2 138
Novi Sidi Ghiles 1848 PE A Cn OV CH Novi 366 4 652 5 018
ORAN Oran PE O Cn O O Oran 173 157 118 655 291 812
Orléansville Chlef (El Esnam) 1843 PE A Cn OV OV Orléansville 4 768 26 681 31 449
Ouadhias Ouadhia Cc A Cn TO FN Ouadhias 79 7 312 7 391
Oued Amizour Amizour 1872 PE C Cn ST BG Oued Amizour 229 4 748 4 977
Oued Athmenia Oued Athmenia 1854 PE C Cn C C Oued Athmenia 246 12 069 12 315
Oued el Alleug Oued el Alleug 1851 PE A Cn A BL Oued el Allegh 767 8 062 8 829
Oued Fodda Oued Fodda 1873 PE A Cn OV OV Oued Fodda 761 10 276 11 037
Oued Imbert Aïn el berd PE O Cn O SB Oued Imbert 637 5 202 5 839
Oued Seguin Oued Seguin PE C Cn C C Oued Seguin 205 4 907 5 112
Oued Taria Oued Taria 1873 PE O Cn MO MA Oued Traria 446 3 380 3 826
Oued Zenati Oued Zenati 1863 PE C Cn C C Oued Zenati 413 19 173 19 586
Ouenza Ouenza Cc C Cn BN CL Ouenza 1 258 3 250 4 508
Ouled Fayet Ouled Fayet 1842 PE A Cn A A Ouled Fayet 599 1 316 1 915
Ouled Rahmoun Ouled Rahmoun 1859 PE C Cn C C Ouled Rahmoun 184 5 124 5 308
Ouled Sidi Younes Ben Yacoub Cc Su Cn ME Ben Yacoub 0
Ouled Yaïch Ouled Yaïch Cc O Cn MO I Ouled Yaïch 35 3 172 3 207
Palat Mellakou 188? PE O Cn TI TI Mellakou 286 1 585 1 871
Palestro Lakhdaria 1869 PE A Cn TO PA Palestro 455 11 356 11 811
Palikao Tighennif 1870 PE O Cn MO PK Palikao 1 075 14 061 15 136
Palissy Sidi Khaled 1863 PE O Cn O SB Sidi Khaled 430 2 192 2 622
Parmentier Sidi Ali Boussidi 188? PE O Cn O SB Parmentier 674 2 197 2 871
Pascal Salah Bey 1904 Cc O Cn ? SD Pascal 71 802 873
Pasteur Seriana 1883 Cc C Cn BA CR Seriana 46 813 859
Paul Doumer Sidi Embarek Cc C Cn ST BB Paul Doumer 35 1 956 1 991
Paul Robert Taougrite 1910 Cc A Cn OV T Paul Robert 139 469 608
Pélissier Sayada 1854 PE O Cn MO MO Pélissier 293 3 215 3 508
Penthièvre Aïn Berda 1847 PE C Cn BN BN Penthièvre 128 4 622 4 750
Perigotville Aïn el Kebira 1889 Cl C Cn ST KE Perigotville 154 1 890 2 044
Pérégaux Mohammadia 1858 PE O Cn O PE Pérégaux 8 318 19 049 27 367
Petit Boumahra Ahmed 1848 PE C Cn BN GU Petit 107 6 533 6 640
Philippeville Skikda 1841 PE C Cn C PH Philippeville 28 137 22 336 50 473
Picard-Nekmaria Khadra Cc O Cn MO CA Picard 250 4 667 4 917
Pierre Curie Oum Ladjoul Cc C Cn ST SD Pierre Curie 43 4 466 4 509
Pirette Aïn Zaouia Cc A Cn TO Aïn Zaouia 0
Pointe Rouge Souk Elbakar 1909 Cc A Cn OV T Pointe Rouge 48 1 162 1 210
Pont de l'Isser Ben Sekrane 1869 PE O Cn TL TL Pont de l'Isser 374 3 426 3 800
Pont du Chélif Sidi Bel Atar 1851 PE O Cn MO CA Pont du Chélif 55 5 643 5 698
Port aux Poules Mers El Hadjadj 1848 PE O Cn O PE Port aux Poules 581 393 974
Port Gueydon Azeffoun 1881 Cc A Cn TO AZ Azeffoun 237 682 919
Port Say Marsa Ben M'Hidi Cc O Cn TL MN Port Say 83 3 607 3 690
Prévost Paradol Mecheraa Asfa 1902 PE O Cn TI TI Prévost Paradol 387 5 137 5 524
Prudon Sidi Brahïm 1856 PE O Cn O SB Sidi Brahim 426 1 224 1 650
Rabelais Aïn Merane 1889 Cc A Cn OV T Aïn Merane 160 846 1 006
Randon Besbes PE C Cn BN BN Randon 746 11 791 12 537
Ras el Aïoun Ras el Aïoun 1909 Cc C Cn BA CR Ras el Aïoun 50 5 021 5 071
Rebeval Baghlia 1860 PE A Cn TO BM Rebeval 167 5 260 5 427
Rechaïga Reghaïga Cc A Cn ME PC De Foucauld 74 3 460 3 534
Reghaïa Reghaïa 1854 E A Cn A MB Reghaïa 743 4 404 5 147
Relizane Ighil Izane 1857 PE O Cn MO R Relizane 5 479 22 293 27 772
Renan Hassi Mefsoukh PE O Cn O O Mefessour 377 562 959
Renault Sid M'Hamed Benali Cl O Cn MO I Renault 291 2 248 2 539
Renier Aïn Makhlouf 1886 BE C Cn C C Renier 133 5 555 5 688
Richelieu Ahmed Rachedi 1892 Cc C Cn C ML Richelieu 48 6 542 6 590
Rio Salado El Malah 1859 PE O Cn O AT Rio Salado 3 275 9 378 12 653
Rivet Meftah 1856 PE A Cn A MB Rivet 949 12 481 13 430
Rivoli Hassi Mameche 1848 PE O Cn MO MO Rivoli 618 4 946 5 564
Robertville EmJez Ed Chich 1848 PE C Cn C PH Robertville 130 2 406 2 536
Rochambeau Mezaourou 1904 PE O Cn SA Te Aïn el Hammar 211 3 157 3 368
Roknia Roknia 1906 Cc C Cn C PH Roknia 119 875 994
Rouached Rouached 1881 Cc C Cn C ML Rouached 75 6 431 6 506
Rouffach Ibn Ziad 1872 PE C Cn C C Rouffach 118 5 305 5 423
Rouget de l'Isle Souk Naamane 1919 Cc C Cn C AM Rouget de l'Isle 15 5 427 5 442
Rouiba Rouiba 1853 PE A Cn A MB Rouiba 2 337 9 745 12 132
Rouina Rouina PE A Cn OV DU Oued Rouina 201 5 329 5 530
Roum es Souk Roum El Souk 1887 Cc C Cn BN LC Roum es Souk 62 550 612
Rovigo Bougara 1851 PE A Cn A MB Rovigo 596 19 639 20 235
Saïda Saïda 1862 PE O Cn SA SA Saïda 5 449 12 224 17 673
Saint Aimé Djidiouïa 1873 PE O Cn MO I Djidouia 449 2 067 2 516
Saint Arnaud El Eulma 1862 PE C Cn ST SD Saint Arnaud 1 010 11 102 12 112
Saint Charles Ramdane Djamal 1847 PE C Cn C PH Aïn St Charles 287 7 161 7 448
Saint Cloud Gdyel 1848 PE O Cn O O Gudiel 2 394 4 670 7 064
Saint Denis du SigSig 1845 PE O Cn O PE St Denis du Sig 4 064 12 492 16 556
Saint Donat Tadjnanet 1872 Cc C Cn C C Saint Donat 122 6 370 6 492
Saint Euqène Bologhine Ibnou Zi 1843 PE A Cn A A St Eugène 12 409 12 436 24 895
Saint Ferdinand Souidania 1844 PE A Cn A A St Ferdinand 520 1 347 1 867
Saint Joseph Boukamouza Cc C Cn BN BN Boudaroua 167 2 086 2 253
Saint Leu Bettioua 1848 PE O Cn O O Saint Leu 689 5 527 6 216
Saint Louis Boufatis 1848 PE O Cn O O Saint Louis 468 2 359 3 327
Saint Lucien Zahana 1876 Cl O Cn O PE Saint Lucien 694 1 665 2 359
Saint Maur Tamzourah PE O Cn O AT Tamzourah 282 6 270 6 552
Saoula Saoula 1843 PE A Cn A A Saoula 766 4 331 5 097
Seddouk Seddouk 1883 PE C Cn ST AK Seddouk 107 6 734 6 841
Sedrata Sedrata 1890 Cl C Cn BN CL Sedrata 269 4 324 4 593
Sétif Setif 1847 PE C Cn ST ST Sétif 7 900 43 049 50 949
Sidi Aïch Sidi aïch 1874 Cl C Cn ST SI Sidi aïch 241 2 558 2 799
Sidi Aïssa Sidi Aïssa CI A Cn ME AU Sidi Aïssa 137 2 468 2 605
Sidi Bel Abbès Sidi Bel Abbès 1849 PE O Cn O SB Sidi Bel Abbès 31 870 42 818 74 688
Sidi Chami Sidi Chami 1845 PE O Cn O O Sidi Chami 536 2 383 2 919
Sidi Daho des ZaïrSidi Daho ez Zaïr Cc O Cn O SB Sidi Daho 156 2 027 2 183
Sidi Merouane Sidi Merouane 1874 PE C Cn C ML Sidi Merouane 57 9 031 9 088
Sidi Moussa Sidi Moussa 1852 PE A Cn A MB Sidi Moussa 1 562 10 337 11 899
Sigus Sigus 1878 Cc C Cn C AM Sigus 35 4 214 4 249
Sillègue Beni Foudha Cc C Cn ST SD Beni Foudha 26 1 914 1 940
Sirat Sirat 1874 Cc O Cn MO MO Sirat 72 4 440 4 512
Slissen Moulay Slissen 1875 PE O Cn SA TE Oued Slissen 343 4 375 4 718
Sonis Khalouia BE O Cn MO PK Sonis 127 653 780
Souk Ahras Souk Ahras PE C Cn BN SK Souk Ahras 4 393 18 028 22 421
Souma Souma 1845 PE A Cn A BL Souma 222 11 873 12 095
St Pierre St Paul Ouled Moussa 1857 PE A Cn A MB St Pierre St Paul 145 3 844 3 989
Staoueli Staoueli 1844 PE A Cn A A Staouely 1 916 3 755 5 671
Ste Barbe du TlelaOued Tlelat 1846 PE O Cn O O Le Tlelat 1 726 3 897 5 623
Ste Léonie El Maghoun 1846 PE O Cn O O Ste Léonie 275 630 905
Stephane Gsell Hakimia Cc A Cn ME Stephane Gsell 0
Stora Stora 1848 PE C Cn C PH Stora 1 479 3 225 4 704
Strasbourg Emir Abd El Kader 1873 PE C Cn C DJ Strasbourg 122 3 424 3 546
Sully Djebaïria 1905 Cc O Cn O Sully 0
Tabia Tabia 1877 PE O Cn O SB Tabia 330 1 070 1 400
Tablat Tablat 1876 Cl A Cn ME TA Tablat 122 581 703
Tafaraoui Tafaraoui 1876 PE O Cn O O Tafaraoui 165 6 463 6 628
Taher Taher 1878 Cl C Cn C DJ Taher 282 5 026 5 308
Taine Laayoune 1906 Cc A Cn OV TH Taine 105 5 183 5 288
Tamda Tamda 1884 Cc A ? TO Tamda 0
Tassin Hassi Zehana 1889 PE O Cn O SB Tassin 520 1 986 2 506
Tazmalt Tazmalt 1875 PE C Cn ST AK Tazmalt 304 5 375 5 679
Tebessa Tebessa PE C Cn BN TE Tebessa 1 455 18 976 20 431
Tefeschoun Khemisti Ville 1851 PE A Cn A BL Tefeschoun 951 1 652 2 603
Telagh (Le) Telagh 1879 PE O Cn SA TE Oued Telagh 1 266 4 052 5 318
Ténès Tenes 1843 PE A Cn OV T Tenez 1 231 3 044 4 275
Teniet el Had Teniet el Had 1843 PE A Cn OV TH Teniet el Had 565 7 158 7 723
Tenira Tenira 1858 PE O Cn O SB Oued Tenira 364 4 899 5 263
Tessala Tessala 1905 PE O Cn O SB Tessala 177 2 775 2 952
Texenna Texenna 1891 Cc C Cn O Texenna 0
Thiers Kadiria 1876 Cc A Cn TO PA Thiers 51 11 024 11 075
Thiersville Ghriss 1878 PE O Cn MO MA Thiersville 491 6 603 7 094
Tiaret Tiaret PE O Cn TI TI Tiaret 5 662 18 916 24 578
Tiberguent Tiberguent 1881 Cc C Cn C Tiberguent 0
Tigzirt sur mer Tigzirt 1889 Cl A Cn TO Tigzirt s/mer 0
Tipasa Tipasa 1854 PE A Cn A BL Tipaza 552 5 658 6 210
Tirman Teghalimet 1906 PE O Cn SA TE Tirman 332 2 737 3 069
Tixter Tixter Cc C Cn ST BB Tixter 83 3 729 3 812
Tizi Tizi 1879 PE O Cn MO MA Tizi 423 3 208 3 631
Tizi N'Bechar Tizi N'Bechar 1878 Cc C Cn ST KE Tizi N'Bechar 0 5 408 5 408
Tizi N'Tleta Tizi N'Tleta 1906 Cc A Cn TO FN Tizi N'Tleta 9 4 385 4 394
Tizi Ouzou Tizi Ouzou 1858 PE A Cn TO TO Tizi Ouzou 1 848 22 097 23 945
Tizi Reniff Tizi Gheniff 1875 PE A Cn TO PA Tizi Reniff 119 6 261 6 380
Tlemcen Tlemcen 1842 PE O Cn TL TL Tlemcen 11 844 54 547 66 391
Tocqueville Ras el Oued 1892 PE C Cn ST BB Tocqueville 299 9 887 10 186
Tounin Kheir Dine 1848 PE O Cn MO MO Tounin 218 5 248 5 466
Toustain Zitouna 1896 Cc C Cn BN LC Zitouna 16 4 104 4 120
Trezel Sougueur 1894 PE O Cn TI TI Trezel 877 7 879 8 756
Trois Marabouts Sidi Ben Adda 1880 PE O Cn O AT Trois Marabouts 784 5 108 5 892
Trolard Taza Bj el Emir Abdelkader Cc A Cn OV TH Taza 118 5 908 6 026
Trumelet Dahmouni 1892 PE O Cn TI TI Trumelet 377 1 797 2 174
Turenne Sabra 1897 PE O Cn TL TL Turenne 568 3 423 3 991
Turgot Terga 1895 PE O Cn O AT Turgot 555 4 771 5 326
Uzès le Duc Oued el Abtal 1884 PE O Cn MO PK Fortassa 124 2 091 2 215
Valmy El Kerma 1848 PE O Cn O O Valmy d'Algérie 635 2 382 3 017
Vesoul Benian Aïn el Benian 1854 PE A Cn OV MI Vesoul Benian 58 1 549 1 607
Vialar Tissemsilt 1890 PE A Cn TI V Vialar 774 5 263 6 037
Victor Duruy Chaabat Ouled Chelih Cc C Cn BA BA Victor Duruy 26 2 410 2 436
Victor Huqo Hamadia 1906 Cc A Cn TI V Victor Huqo 203 944 1 147
Villars Oued Cheham Cc C Cn BN SK 0ued Cham 133 557 690
Villebourg Lahrat 1881 Cc A Cn OV Villebourg 0
Voltaire Aïn Lechiakh 1903 Cc A Cn OV MI Voltaire 243 4 535 4 778
Wagram Moulay Larby 1904 Cc O Cn SA SA Wagram 189 3 327 3 516
Waldeck Rousseau Sidi Hosni 1906 Cc O Cn TI TI Waldeck Rousseau 114 622 736
Warnier Ouled Fares 1877 Cc A Cn OV OV Warnier 35 375 410
Youks les Bains Hammamet 1890 Cc C Cn BN TE Youks les Bains 48 2 068 2 116
Yusuf Aïn el Hassel 1887 Cc C Cn BN LC Aïn el Hassel 126 1 217 1 343
Zarouria Zarouria 1881 Cc C Cn BN SK Zarouria 94 4 286 4 380
Zegla Merine 1919 PE O Cn SA TE Zegla 277 2 299 2 576
Zemmora Zemmora 1864 PE O Cn MO R Zemmora 467 2 599 3 066
Zeraïa Zeraïa 1874 PE C Cn C ML Zeraïa 199 6 558 6 757
Zeralda Zeralda 1844 PE A Cn A A Zeralda 1 164 4 017 5 181
Ziama Mansouria Ziama Mansouria PE C Cn C DJ Ziama Mansouria 190 8 443 8 633
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Nom
adm. française
Nom
à l'indépendance
date
création
avant 1958
après 1958
arrond.
nom d'origine
nombre d'habitants
nature départ.
nature départ.
non musulmans
musulmans
Total
M'Sila M'Sila 1897 Cl C Cn ST MS M'Sila 599 11 803 12 402
Mac Donald El Mahdia 1861 Cc C Cn ST BB Mac Donald 21 2 311 2 332
Mac Mahon Aïn Touta Cl C Cn BA BA Aïn Touta 139 5 268 5 407
Magenta El Hacaïba 1870 Cc O Cn SA TE El Assaïba 219 1 428 1 647
Maginot Chellal el Adhaouara Cc A Cn ME AU Maginot 157 1 231 1 388
Mahelma Mahelma 1844 PE A Cn A A Mahelma 419 4 709 5 128
Maillot M'Chedallah 1862 Cl A Cn TO BO Maillot 207 9 969 10 176
Maison Blanche Dar el Beïda 1851 PE A Cn A MB Maison Blanche 1 265 5 216 6 481
Maison Carrée El Harrach 1843 PE A Cn A A Maison Carrée 14 313 31 071 45 384
Malakoff Oued Sly 1869 Cc A Cn OV OV Oued Sly 154 835 989
Mangin El Braya 1848 PE O Cn O O Mangin 119 1 805 1 924
Maoussa Maoussa 1875 PE O Cn MO MA Maoussa 413 3 522 3 935
Marbot Tarik Ibn Ziad 1881 Cc A Cn OV TH Camp des Chênes 21 10 025 10 046
Marceau Menaceur 1881 Cc A Cn OV Marceau 0
Maréchal Foch Arbatache 1856 PE A Cn A MB L'Arbatache 197 7 399 7 596
Maréchal Leclerc Oggaz 1875 Cc O Cn O PE Oggaz 133 322 455
Marengo Hadjout 1848 PE A Cn A BL Marengo 2 361 8 443 10 804
Margueritte Aïn Torki 1864 PE A Cn OV MI Margueritte 207 5 030 5 237
Marnia Maghnia O Cn TL MN Lalla Marnia 2 273 9 224 11 497
Martimprey Aïn el Hadid 1897 PE O Cn TI FR Martimprey 302 2 418 2 720
Mascara Mascara 1841 PE O Cn MO MA Mascara 9 138 28 886 38 024
Masqueray Djouab 1907 Cc A Cn ME Masqueray 0
Massena Ouled Ben Abdelkad 1894 Cc A Cn OV OV Massena 56 310 366
Mazagran Mazagran 1846 PE O Cn MO MO Mazagran 476 2 325 2 801
Mécheria Mécheria Cl Cn SA ME Mécheria
Médéa Medea 1841 PE A Cn ME ME Medeah 1 918 23 117 25 035
Medina Medina Cc C Cn BA AR Medina 0 4 870 4 870
Medjana Medjana Cl C Cn ST BB Bordj Medjana 106 4 548 4 654
Medrissa Medrissa 1928 Cc O Cn TI FR Medrissa 177 696 873
Mekla Mekla 1880 PE A Cn TO Mekla 108 13 645 13 753
Mendez Mendes 1871 Cc O Cn MO R Mendez 185 1 327 1 512
Ménerville Thenia 1873 PE A Cn A MB Col Beni Aïcha 2 111 10 638 12 749
Mercier Lacombe Sfizef 1874 PE O Cn O SB Mercier Lacombe 1 172 7 594 8 766
Mers el Kebir Mers el Kebir 1846 PE O Cn O O Mers el Kebir 4 921 5 901 10 822
Mesloug Mesloug 1853 Cc C Cn ST Mesloug 0
Mesloula Mesloula Cc C Cn BN CL Mesloula 123 599 722
Messaad Messaad Cc Su Cn ME Messaad 0
Meurad Merad 1875 PE A Cn A BL Meurad 302 7 780 8 082
Michelet Aïn el Hammam Cl A Cn TO FN Aïn el Hammam 249 4 143 4 392
Mila Mila PE C Cn C ML Milah 190 14 830 15 020
Miliana Miliana 1842 PE A Cn OV MI Milianah 2 091 12 246 14 337
Millesimo Belkheir 1848 PE C Cn BN GU Millesimo 157 5 031 5 188
Mirabeau Draa Ben Kheda 1882 PE A Cn TO TO Dra Ben Kheda 126 3 896 4 022
Misserghin Misserghin 1845 PE O Cn O O Miserghin 1 326 3 675 5 001
Mocta Douz Mocta Douz 1862 PE O Cn O PE Mocta Douz 124 1 702 1 826
MoIière Bordj Bounaama 1906 Cl A Cn OV TH Bordj Beni Hindel 277 262 539
Mondovi Drean 1848 PE C Cn BN BN Mondovi 775 8 288 9 063
Montagnac Remchi 1879 Cl O Cn TL BE Remchi 596 5 723 6 319
Montcalm Tamlouka 1894 Cl C Cn C C Montcalm 115 7 942 8 057
Montenotte Sidi Akacha 1848 PE A Cn OV T Montenotte 134 6 212 6 346
Montgolfier Rahouia 1905 PE O Cn TI TI Montgolfier 587 4 750 5 337
Morris Ben Mehidi 1878 PE C Cn BN BH Morris 605 4 780 5 385
Morsot Morsott 1896 Cc C Cn BN CL Morsot 36 6 190 6 226
Mostaganem Mostaganem 1841 PE O Cn MO MO Mostaganem 19 199 39 585 58 784
Moudjebeur Moudjebeur 1908 Cc A Cn ME Moudjebeur 0
Mouzaïaville Mouzaïa 1845 PE A Cn A BL Mouzaïaville 1 354 15 676 17 030
Munier Aïn Kerma 1896 Cc C Cn BN LC Munier 15 5 810 5 825
N' Gaous N' Gaous 1912 Cc C Cn ST BK N' Gaous 44 6 284 6 328
Navarin Bir el Arch 1873 Cc C Cn ST SD Bir el Arch 43 2 413 2 456
Nechmeya Nechmeya 1857 PE C Cn BN BN Nechmeya 97 4 487 4 584
Nedroma Nedroma Cl O Cn TL N Nedromah 560 9 114 9 674
Nelsonbourg Si Mahdjoub 1910 PE A Cn ME ME Nelsonbourg 77 3 048 3 125
Nemours Ghazaouet 1846 PE O Cn TL N Nemours 2 258 10 542 12 800
Noisy les Bains Aïn Nouissy 1848 FE O Cn MO MO Aïn Nouissy 570 624 1 194
Nouvion El Ghomri 1875 Cc O Cn O PE Oued Malah 141 1 997 2 138
Novi Sidi Ghiles 1848 PE A Cn OV CH Novi 366 4 652 5 018
ORAN Oran PE O Cn O O Oran 173 157 118 655 291 812
Orléansville Chlef (El Esnam) 1843 PE A Cn OV OV Orléansville 4 768 26 681 31 449
Ouadhias Ouadhia Cc A Cn TO FN Ouadhias 79 7 312 7 391
Oued Amizour Amizour 1872 PE C Cn ST BG Oued Amizour 229 4 748 4 977
Oued Athmenia Oued Athmenia 1854 PE C Cn C C Oued Athmenia 246 12 069 12 315
Oued el Alleug Oued el Alleug 1851 PE A Cn A BL Oued el Allegh 767 8 062 8 829
Oued Fodda Oued Fodda 1873 PE A Cn OV OV Oued Fodda 761 10 276 11 037
Oued Imbert Aïn el berd PE O Cn O SB Oued Imbert 637 5 202 5 839
Oued Seguin Oued Seguin PE C Cn C C Oued Seguin 205 4 907 5 112
Oued Taria Oued Taria 1873 PE O Cn MO MA Oued Traria 446 3 380 3 826
Oued Zenati Oued Zenati 1863 PE C Cn C C Oued Zenati 413 19 173 19 586
Ouenza Ouenza Cc C Cn BN CL Ouenza 1 258 3 250 4 508
Ouled Fayet Ouled Fayet 1842 PE A Cn A A Ouled Fayet 599 1 316 1 915
Ouled Rahmoun Ouled Rahmoun 1859 PE C Cn C C Ouled Rahmoun 184 5 124 5 308
Ouled Sidi Younes Ben Yacoub Cc Su Cn ME Ben Yacoub 0
Ouled Yaïch Ouled Yaïch Cc O Cn MO I Ouled Yaïch 35 3 172 3 207
Palat Mellakou 188? PE O Cn TI TI Mellakou 286 1 585 1 871
Palestro Lakhdaria 1869 PE A Cn TO PA Palestro 455 11 356 11 811
Palikao Tighennif 1870 PE O Cn MO PK Palikao 1 075 14 061 15 136
Palissy Sidi Khaled 1863 PE O Cn O SB Sidi Khaled 430 2 192 2 622
Parmentier Sidi Ali Boussidi 188? PE O Cn O SB Parmentier 674 2 197 2 871
Pascal Salah Bey 1904 Cc O Cn ? SD Pascal 71 802 873
Pasteur Seriana 1883 Cc C Cn BA CR Seriana 46 813 859
Paul Doumer Sidi Embarek Cc C Cn ST BB Paul Doumer 35 1 956 1 991
Paul Robert Taougrite 1910 Cc A Cn OV T Paul Robert 139 469 608
Pélissier Sayada 1854 PE O Cn MO MO Pélissier 293 3 215 3 508
Penthièvre Aïn Berda 1847 PE C Cn BN BN Penthièvre 128 4 622 4 750
Perigotville Aïn el Kebira 1889 Cl C Cn ST KE Perigotville 154 1 890 2 044
Pérégaux Mohammadia 1858 PE O Cn O PE Pérégaux 8 318 19 049 27 367
Petit Boumahra Ahmed 1848 PE C Cn BN GU Petit 107 6 533 6 640
Philippeville Skikda 1841 PE C Cn C PH Philippeville 28 137 22 336 50 473
Picard-Nekmaria Khadra Cc O Cn MO CA Picard 250 4 667 4 917
Pierre Curie Oum Ladjoul Cc C Cn ST SD Pierre Curie 43 4 466 4 509
Pirette Aïn Zaouia Cc A Cn TO Aïn Zaouia 0
Pointe Rouge Souk Elbakar 1909 Cc A Cn OV T Pointe Rouge 48 1 162 1 210
Pont de l'Isser Ben Sekrane 1869 PE O Cn TL TL Pont de l'Isser 374 3 426 3 800
Pont du Chélif Sidi Bel Atar 1851 PE O Cn MO CA Pont du Chélif 55 5 643 5 698
Port aux Poules Mers El Hadjadj 1848 PE O Cn O PE Port aux Poules 581 393 974
Port Gueydon Azeffoun 1881 Cc A Cn TO AZ Azeffoun 237 682 919
Port Say Marsa Ben M'Hidi Cc O Cn TL MN Port Say 83 3 607 3 690
Prévost Paradol Mecheraa Asfa 1902 PE O Cn TI TI Prévost Paradol 387 5 137 5 524
Prudon Sidi Brahïm 1856 PE O Cn O SB Sidi Brahim 426 1 224 1 650
Rabelais Aïn Merane 1889 Cc A Cn OV T Aïn Merane 160 846 1 006
Randon Besbes PE C Cn BN BN Randon 746 11 791 12 537
Ras el Aïoun Ras el Aïoun 1909 Cc C Cn BA CR Ras el Aïoun 50 5 021 5 071
Rebeval Baghlia 1860 PE A Cn TO BM Rebeval 167 5 260 5 427
Rechaïga Reghaïga Cc A Cn ME PC De Foucauld 74 3 460 3 534
Reghaïa Reghaïa 1854 E A Cn A MB Reghaïa 743 4 404 5 147
Relizane Ighil Izane 1857 PE O Cn MO R Relizane 5 479 22 293 27 772
Renan Hassi Mefsoukh PE O Cn O O Mefessour 377 562 959
Renault Sid M'Hamed Benali Cl O Cn MO I Renault 291 2 248 2 539
Renier Aïn Makhlouf 1886 BE C Cn C C Renier 133 5 555 5 688
Richelieu Ahmed Rachedi 1892 Cc C Cn C ML Richelieu 48 6 542 6 590
Rio Salado El Malah 1859 PE O Cn O AT Rio Salado 3 275 9 378 12 653
Rivet Meftah 1856 PE A Cn A MB Rivet 949 12 481 13 430
Rivoli Hassi Mameche 1848 PE O Cn MO MO Rivoli 618 4 946 5 564
Robertville EmJez Ed Chich 1848 PE C Cn C PH Robertville 130 2 406 2 536
Rochambeau Mezaourou 1904 PE O Cn SA Te Aïn el Hammar 211 3 157 3 368
Roknia Roknia 1906 Cc C Cn C PH Roknia 119 875 994
Rouached Rouached 1881 Cc C Cn C ML Rouached 75 6 431 6 506
Rouffach Ibn Ziad 1872 PE C Cn C C Rouffach 118 5 305 5 423
Rouget de l'Isle Souk Naamane 1919 Cc C Cn C AM Rouget de l'Isle 15 5 427 5 442
Rouiba Rouiba 1853 PE A Cn A MB Rouiba 2 337 9 745 12 132
Rouina Rouina PE A Cn OV DU Oued Rouina 201 5 329 5 530
Roum es Souk Roum El Souk 1887 Cc C Cn BN LC Roum es Souk 62 550 612
Rovigo Bougara 1851 PE A Cn A MB Rovigo 596 19 639 20 235
Saïda Saïda 1862 PE O Cn SA SA Saïda 5 449 12 224 17 673
Saint Aimé Djidiouïa 1873 PE O Cn MO I Djidouia 449 2 067 2 516
Saint Arnaud El Eulma 1862 PE C Cn ST SD Saint Arnaud 1 010 11 102 12 112
Saint Charles Ramdane Djamal 1847 PE C Cn C PH Aïn St Charles 287 7 161 7 448
Saint Cloud Gdyel 1848 PE O Cn O O Gudiel 2 394 4 670 7 064
Saint Denis du SigSig 1845 PE O Cn O PE St Denis du Sig 4 064 12 492 16 556
Saint Donat Tadjnanet 1872 Cc C Cn C C Saint Donat 122 6 370 6 492
Saint Euqène Bologhine Ibnou Zi 1843 PE A Cn A A St Eugène 12 409 12 436 24 895
Saint Ferdinand Souidania 1844 PE A Cn A A St Ferdinand 520 1 347 1 867
Saint Joseph Boukamouza Cc C Cn BN BN Boudaroua 167 2 086 2 253
Saint Leu Bettioua 1848 PE O Cn O O Saint Leu 689 5 527 6 216
Saint Louis Boufatis 1848 PE O Cn O O Saint Louis 468 2 359 3 327
Saint Lucien Zahana 1876 Cl O Cn O PE Saint Lucien 694 1 665 2 359
Saint Maur Tamzourah PE O Cn O AT Tamzourah 282 6 270 6 552
Saoula Saoula 1843 PE A Cn A A Saoula 766 4 331 5 097
Seddouk Seddouk 1883 PE C Cn ST AK Seddouk 107 6 734 6 841
Sedrata Sedrata 1890 Cl C Cn BN CL Sedrata 269 4 324 4 593
Sétif Setif 1847 PE C Cn ST ST Sétif 7 900 43 049 50 949
Sidi Aïch Sidi aïch 1874 Cl C Cn ST SI Sidi aïch 241 2 558 2 799
Sidi Aïssa Sidi Aïssa CI A Cn ME AU Sidi Aïssa 137 2 468 2 605
Sidi Bel Abbès Sidi Bel Abbès 1849 PE O Cn O SB Sidi Bel Abbès 31 870 42 818 74 688
Sidi Chami Sidi Chami 1845 PE O Cn O O Sidi Chami 536 2 383 2 919
Sidi Daho des ZaïrSidi Daho ez Zaïr Cc O Cn O SB Sidi Daho 156 2 027 2 183
Sidi Merouane Sidi Merouane 1874 PE C Cn C ML Sidi Merouane 57 9 031 9 088
Sidi Moussa Sidi Moussa 1852 PE A Cn A MB Sidi Moussa 1 562 10 337 11 899
Sigus Sigus 1878 Cc C Cn C AM Sigus 35 4 214 4 249
Sillègue Beni Foudha Cc C Cn ST SD Beni Foudha 26 1 914 1 940
Sirat Sirat 1874 Cc O Cn MO MO Sirat 72 4 440 4 512
Slissen Moulay Slissen 1875 PE O Cn SA TE Oued Slissen 343 4 375 4 718
Sonis Khalouia BE O Cn MO PK Sonis 127 653 780
Souk Ahras Souk Ahras PE C Cn BN SK Souk Ahras 4 393 18 028 22 421
Souma Souma 1845 PE A Cn A BL Souma 222 11 873 12 095
St Pierre St Paul Ouled Moussa 1857 PE A Cn A MB St Pierre St Paul 145 3 844 3 989
Staoueli Staoueli 1844 PE A Cn A A Staouely 1 916 3 755 5 671
Ste Barbe du TlelaOued Tlelat 1846 PE O Cn O O Le Tlelat 1 726 3 897 5 623
Ste Léonie El Maghoun 1846 PE O Cn O O Ste Léonie 275 630 905
Stephane Gsell Hakimia Cc A Cn ME Stephane Gsell 0
Stora Stora 1848 PE C Cn C PH Stora 1 479 3 225 4 704
Strasbourg Emir Abd El Kader 1873 PE C Cn C DJ Strasbourg 122 3 424 3 546
Sully Djebaïria 1905 Cc O Cn O Sully 0
Tabia Tabia 1877 PE O Cn O SB Tabia 330 1 070 1 400
Tablat Tablat 1876 Cl A Cn ME TA Tablat 122 581 703
Tafaraoui Tafaraoui 1876 PE O Cn O O Tafaraoui 165 6 463 6 628
Taher Taher 1878 Cl C Cn C DJ Taher 282 5 026 5 308
Taine Laayoune 1906 Cc A Cn OV TH Taine 105 5 183 5 288
Tamda Tamda 1884 Cc A ? TO Tamda 0
Tassin Hassi Zehana 1889 PE O Cn O SB Tassin 520 1 986 2 506
Tazmalt Tazmalt 1875 PE C Cn ST AK Tazmalt 304 5 375 5 679
Tebessa Tebessa PE C Cn BN TE Tebessa 1 455 18 976 20 431
Tefeschoun Khemisti Ville 1851 PE A Cn A BL Tefeschoun 951 1 652 2 603
Telagh (Le) Telagh 1879 PE O Cn SA TE Oued Telagh 1 266 4 052 5 318
Ténès Tenes 1843 PE A Cn OV T Tenez 1 231 3 044 4 275
Teniet el Had Teniet el Had 1843 PE A Cn OV TH Teniet el Had 565 7 158 7 723
Tenira Tenira 1858 PE O Cn O SB Oued Tenira 364 4 899 5 263
Tessala Tessala 1905 PE O Cn O SB Tessala 177 2 775 2 952
Texenna Texenna 1891 Cc C Cn O Texenna 0
Thiers Kadiria 1876 Cc A Cn TO PA Thiers 51 11 024 11 075
Thiersville Ghriss 1878 PE O Cn MO MA Thiersville 491 6 603 7 094
Tiaret Tiaret PE O Cn TI TI Tiaret 5 662 18 916 24 578
Tiberguent Tiberguent 1881 Cc C Cn C Tiberguent 0
Tigzirt sur mer Tigzirt 1889 Cl A Cn TO Tigzirt s/mer 0
Tipasa Tipasa 1854 PE A Cn A BL Tipaza 552 5 658 6 210
Tirman Teghalimet 1906 PE O Cn SA TE Tirman 332 2 737 3 069
Tixter Tixter Cc C Cn ST BB Tixter 83 3 729 3 812
Tizi Tizi 1879 PE O Cn MO MA Tizi 423 3 208 3 631
Tizi N'Bechar Tizi N'Bechar 1878 Cc C Cn ST KE Tizi N'Bechar 0 5 408 5 408
Tizi N'Tleta Tizi N'Tleta 1906 Cc A Cn TO FN Tizi N'Tleta 9 4 385 4 394
Tizi Ouzou Tizi Ouzou 1858 PE A Cn TO TO Tizi Ouzou 1 848 22 097 23 945
Tizi Reniff Tizi Gheniff 1875 PE A Cn TO PA Tizi Reniff 119 6 261 6 380
Tlemcen Tlemcen 1842 PE O Cn TL TL Tlemcen 11 844 54 547 66 391
Tocqueville Ras el Oued 1892 PE C Cn ST BB Tocqueville 299 9 887 10 186
Tounin Kheir Dine 1848 PE O Cn MO MO Tounin 218 5 248 5 466
Toustain Zitouna 1896 Cc C Cn BN LC Zitouna 16 4 104 4 120
Trezel Sougueur 1894 PE O Cn TI TI Trezel 877 7 879 8 756
Trois Marabouts Sidi Ben Adda 1880 PE O Cn O AT Trois Marabouts 784 5 108 5 892
Trolard Taza Bj el Emir Abdelkader Cc A Cn OV TH Taza 118 5 908 6 026
Trumelet Dahmouni 1892 PE O Cn TI TI Trumelet 377 1 797 2 174
Turenne Sabra 1897 PE O Cn TL TL Turenne 568 3 423 3 991
Turgot Terga 1895 PE O Cn O AT Turgot 555 4 771 5 326
Uzès le Duc Oued el Abtal 1884 PE O Cn MO PK Fortassa 124 2 091 2 215
Valmy El Kerma 1848 PE O Cn O O Valmy d'Algérie 635 2 382 3 017
Vesoul Benian Aïn el Benian 1854 PE A Cn OV MI Vesoul Benian 58 1 549 1 607
Vialar Tissemsilt 1890 PE A Cn TI V Vialar 774 5 263 6 037
Victor Duruy Chaabat Ouled Chelih Cc C Cn BA BA Victor Duruy 26 2 410 2 436
Victor Huqo Hamadia 1906 Cc A Cn TI V Victor Huqo 203 944 1 147
Villars Oued Cheham Cc C Cn BN SK 0ued Cham 133 557 690
Villebourg Lahrat 1881 Cc A Cn OV Villebourg 0
Voltaire Aïn Lechiakh 1903 Cc A Cn OV MI Voltaire 243 4 535 4 778
Wagram Moulay Larby 1904 Cc O Cn SA SA Wagram 189 3 327 3 516
Waldeck Rousseau Sidi Hosni 1906 Cc O Cn TI TI Waldeck Rousseau 114 622 736
Warnier Ouled Fares 1877 Cc A Cn OV OV Warnier 35 375 410
Youks les Bains Hammamet 1890 Cc C Cn BN TE Youks les Bains 48 2 068 2 116
Yusuf Aïn el Hassel 1887 Cc C Cn BN LC Aïn el Hassel 126 1 217 1 343
Zarouria Zarouria 1881 Cc C Cn BN SK Zarouria 94 4 286 4 380
Zegla Merine 1919 PE O Cn SA TE Zegla 277 2 299 2 576
Zemmora Zemmora 1864 PE O Cn MO R Zemmora 467 2 599 3 066
Zeraïa Zeraïa 1874 PE C Cn C ML Zeraïa 199 6 558 6 757
Zeralda Zeralda 1844 PE A Cn A A Zeralda 1 164 4 017 5 181
Ziama Mansouria Ziama Mansouria PE C Cn C DJ Ziama Mansouria 190 8 443 8 633 votre commentaire
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Le P-DG de Ferphos, M. Lakhdar Mebarki, au Jeune Indépendant
«Nous sommes à la conquête du marché international»<o:p></o:p>
Voir une entreprise publique opter pour lémergence dun management de performance, en période de crise multiforme, relève dun véritable défi. Ferphos en est une. Elle possède les capacités requises pour le faire. Sa composante humaine, son aptitude à faire face aux contraintes quimpose le marché international, et la capacité de ses dirigeants à se mettre en cause à chaque fois que cela est nécessaire, sont des atouts de taille.
Son président-directeur général, M. Lakhdar Mebarki, est un manager optimiste. Il affirme que Ferphos dispose datouts stratégiques qui font delle une entreprise viable, capable de faire face aux conséquences de la mondialisation.
Grâce à ses résultats de production, Ferphos a réussi à créer cinq filiales. Outre les accords dexportation déjà conclus, lentreprise ambitionne de conquérir le marché international et de créer dautres sociétés en partenariat avec des étrangers.
Le Jeune Indépendant : Avec lexportation du phosphate qui na débuté que récemment, Ferphos est-elle en mesure de se placer sur le marché international ? M. Lakhdar Mebarki : Depuis mon installation à la tête de la direction générale en septembre 2001, et après diagnostic interne, Ferphos a décidé de lancer un plan de développement pour toutes ses activités.
On a élaboré et affiné une stratégie basée sur un programme daugmentation de la production, avec louverture de plusieurs chantiers accompagnés dactions de mise à niveau des installations. Pour lamélioration des conditions de travail et de la qualité des produits, on a également décidé de lancer un système de management intégré de gestion.
Pour améliorer la valeur ajoutée de lentreprise, il a fallu axer notre effort, à la fin de 2003, sur la transformation de la matière première et la restructuration de lentreprise pour faire face aux exigences du marché. Conformément à la démarche arrêtée par le gouvernement envers les entreprises publiques en matière douverture de leur capital ou de leur privatisation, nous avons préparé un dossier qui a abouti, en décembre 2004, à la restructuration de Ferphos en groupe industriel.
Ce groupe est composé de 5 filiales : Somiphos, SPMC, Ferbat, Somiger et SFO. Le siège de la direction générale a été transféré de Tébessa à Annaba pour des raisons de commodités, car Annaba dispose dun port et dun aéroport et de structures daccueil pour nos clients.
Ferphos emploie environ 1 800 travailleurs dont 214 cadres supérieurs. Quelles sont les perspectives de développement de Ferphos ? Notre stratégie est daugmenter la production pour lexportation. Nous voulons pénétrer le marché international avec des produits de meilleure qualité.
Pour le phosphate, Ferphos produit un million de tonnes, dont 90 % sont exportées et 10 % pour lunique client national Fertial du groupe Asmidal dAnnaba. Nous exportons donc 900 tonnes au Brésil, en Indonésie, aux pays européens et tout récemment en Inde et aux Philippines.
Ferphos a mis, le mois dernier, un pied pour la première fois sur le marché indien, considéré comme extrêmement important. Elle y a expédié 20 000 tonnes de phosphate, dans le cadre dun premier contrat qui porte sur 200 000 tonnes.
Nous avons lintention daccroître la production pour arriver à 500 000 tonnes sur ce marché. Nous sommes cependant confrontés à plusieurs contraintes. Les problèmes internes se résument essentiellement à la chaîne de transport du produit du complexe vers le port dAnnaba.
Nous avons également des difficultés avec ce port qui na pas les capacités requises pour accueillir des navires de gros tonnage. Ferphos est-elle prête pour faire face à la concurrence ? Nous avons fixé comme objectif datteindre la production de 2 millions de tonnes de phosphate à exporter sur le marché international, soit le double de notre production actuelle.
La rénovation du complexe, la mise à niveau et lextension réalisées nous permettront datteindre notre objectif. Nous avons également les capacités de chargement à partir du port dAnnaba. Concernant le marché, Ferphos a des possibilités extrêmement importantes pour répondre à son cahier des charges.
On a finalisé les derniers contrats importants comme celui de lInde et des Philippines. Le portefeuille de Ferphos compte cette année des contrats dexportation dun volume dépassant 1,5 million de tonnes et nous nous préparons pour atteindre 2 millions entre 2005 et 2008.
Vous avez évoqué des difficultés pour en exporter des quantités plus importantes. Avez-vous prévu des solutions pour pallier ces problèmes ? Je profite pour parler dun projet que nous avons monté avec les responsables des chemins de fer pour créer une société ensemble, en partenariat avec Mital Steel pour le transport des minerais de fer et du phosphate directement des mines dEl-Ouenza vers le complexe sidérurgique dEl-Hadjar et le port.
Un protocole daccord est déjà signé entre les trois parties. Le projet est très en avance et nous recevons lexpertise de lagence foncière de développement pour les infrastructures existantes en vue de la création de cette société, en gardant la même voie ferrée, que nous rénoverons.
Nous étudions la possibilité dextension sur les embranchements particuliers, afin de permettre une fluidité du mouvement ferroviaire et une augmentation des capacités dacheminement. Ferphos nenvisage-t-elle pas de sassocier avec des partenaires étrangers ? Plusieurs projets sont en perspective dans le programme de Ferphos.
Le premier, avec laide dune banque, concernera la transformation du phosphate en Algérie. Il sagit dun grand projet du groupe, à long terme, pour cibler 4 millions de tonnes en Algérie et continuer à exporter une quantité de 2 millions de tonnes à létat brut.
A terme, il nous faudra réaliser 6 millions de tonnes de production annuelle au niveau du complexe de Bir El-Ater. Le projet du phosphate transformé a été initié depuis plus dune année et lon devrait le réaliser à Jijel. Malheureusement, on a trouvé des difficultés à sinstaller dans cette région ; ce qui nous a poussés à décider alors de chercher ailleurs des terrains dassiette pour limplantation du projet.
Aujourdhui, on nous fait savoir quil y a des possibilités pour le faire dans la même wilaya. La transformation de 4 millions de tonnes de phosphate ne se fera pas par Ferphos seule. Nous sommes en discussion avec des partenaires étrangers.
On aura probablement deux à trois sociétés mixtes avec des partenaires européens et asiatiques. Le projet va passer par un appel doffres avec un cahier des charges et on choisira les meilleures offres. Avez-vous des projets en perspective pour laugmentation de la production de minerai de fer comme le phosphate ? Le groupe produit plus de 300 000 tonnes de minerai de fer par an, qui sont destinées en priorité aux cimenteries algériennes et à la société mixte Mital Steel.
Avec louverture de nouvelles mines comme celle de Sidi Maârouf, à Jijel, la production atteindra 700 000 tonnes/an. Avec laugmentation des capacités de production au niveau des mines de Sétif et de Souk Ahras, nous comptons réaliser 1 million de tonnes de minerai de fer par an, en plus de ce quon produit aujourdhui.
Le plus important est daugmenter les niveaux dexportation de nos mines et de transformation de la matière première. Pour le moment, notre objectif est de fabriquer des produits à haute valeur ajoutée à partir des minerais de fer.
De même, nous comptons nous pencher sur cette question après lavancement du projet de transformation du phosphate. On comprend de ce projet que vous allez réaliser la même activité que Mital Steel, qui est votre actionnaire... Ferphos, Mital Steel et Sider sont actionnaires dans le minerai de fer et ont des activités complémentaires.
Il est possible de lancer en commun dautres produits à base sidérurgique. Mais Ferphos veut se lancer dans dautres produits à base de minerai de fer comme lhématite qui est très utilisée par les pétroliers et qui nest pas fabriquée en Algérie.
Concernant lexploitation de la pozzulane, on produit actuellement environ 500 000 tonnes par an et on satisfait entièrement la demande du marché local, cest-à-dire les cimenteries algériennes. Nous comptons arriver à 700 000 tonnes au minimum, créer de nouveaux marchés et fabriquer des matériaux de construction légers à partir de la pouzzolane.
Des études sont déjà entamées dans ce sens. Nous sommes convaincus de pouvoir placer 200 000 tonnes au minimum de pouzzolane sur le marché. Nous sommes en train détudier les possibilités dexporter ce produit. Ferphos accorde également un intérêt à la fonte.
Nous disposons dune unité de fonderie à Ouenza. Cependant, cette activité est un peu négligée, voire délaissée par lentreprise Sider. Ce qui est un tort. Cest un produit à grande valeur ajoutée et qui peut diminuer la facture dimportation de certaines pièces de rechange.
Cest pour cela quon a décidé dy investir un million deuros. Pour le moment, il sagira de réhabiliter la fonderie de lOuenza et de maintenir son activité pour le bien de la région, notamment par rapport à ses 40 travailleurs qui ont acquis une expérience extrêmement importante.
La réhabilitation de cette usine pourra générer 50 nouveaux emplois. La promotion immobilière est lun des nouveaux créneaux de Ferphos. Quen est-il ? Ferphos sest effectivement lancée en 2002 dans la promotion immobilière, en partenariat avec lentreprise Batigec.
Nous avons des terrains dormants que nous avons exploités dans ce créneau. Le premier projet est en cours de réalisation à la cité Zaâfrania dAnnaba, et le deuxième projet sera lancé à Bir El-Ater, dans la wilaya de Tébessa, incessamment.
Il portera sur 1 000 logements. Le troisième projet sera lancé à louest du pays, à Béni Saf, pour la réalisation dun complexe touristique. Dautres projets sont à létude avec lacquisition de terrains pour la construction de logements dans le cadre de la promotion immobilière.
Lobjectif du groupe Ferphos est de construire et de vendre, surtout que le marché est vierge et la demande nombreuse. En conclusion, tous les projets de Ferphos sont générateurs demplois, comme cest le cas pour le projet de transformation de 4 millions de tonnes de phosphate qui nécessitent environ 2 milliards deuros.
Cest un projet étalé sur six ans. La date de son achèvement est fixée à 2012, mais la complexité du projet et les difficultés de réalisation risquent de retarder son délai de réalisation jusquà 2016. Une fois opérationnel, ce projet emploiera, dans une première étape, quelque 500 personnes pour atteindre 3 000 emplois directs et 15 000 emplois indirects.
Je noublierai pas de citer un autre projet de fabrication de fertilisants entamé en partenariat avec lentreprise espagnole PBG, à louest du pays, dans la région de Ghazaouet. Ce projet relève de la société mixte algéro-espagnole de fertilisants, SAE Fert, créée en partenariat entre Ferphos et la société espagnole.
Il sera lancé dans les jours à venir. Dun coût de 25 millions deuros, il permettra la création de 150 emplois et la production de 150 000 tonnes de super simple phosphate (SSP) et de 300 000 tonnes dengrais composés. Nous sommes globalement satisfaits de lévolution de la situation au sein de notre entreprise, en dépit des mutations profondes qua connues notre pays, notamment au niveau économique, avec lapplication du plan dajustement structurel.
Ferphos est prête à relever les défis et à simposer sur les marchés national et international, en comptant sur ses performances et sur lexpérience et le savoir-faire de ses employés.
N. A.
le jeune indépendant 2005 votre commentaire
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Le P-DG de Ferphos, M. Lakhdar Mebarki, au Jeune Indépendant
«Nous sommes à la conquête du marché international»<o:p></o:p>
Voir une entreprise publique opter pour lémergence dun management de performance, en période de crise multiforme, relève dun véritable défi. Ferphos en est une. Elle possède les capacités requises pour le faire. Sa composante humaine, son aptitude à faire face aux contraintes quimpose le marché international, et la capacité de ses dirigeants à se mettre en cause à chaque fois que cela est nécessaire, sont des atouts de taille.
Son président-directeur général, M. Lakhdar Mebarki, est un manager optimiste. Il affirme que Ferphos dispose datouts stratégiques qui font delle une entreprise viable, capable de faire face aux conséquences de la mondialisation.
Grâce à ses résultats de production, Ferphos a réussi à créer cinq filiales. Outre les accords dexportation déjà conclus, lentreprise ambitionne de conquérir le marché international et de créer dautres sociétés en partenariat avec des étrangers.
Le Jeune Indépendant : Avec lexportation du phosphate qui na débuté que récemment, Ferphos est-elle en mesure de se placer sur le marché international ? M. Lakhdar Mebarki : Depuis mon installation à la tête de la direction générale en septembre 2001, et après diagnostic interne, Ferphos a décidé de lancer un plan de développement pour toutes ses activités.
On a élaboré et affiné une stratégie basée sur un programme daugmentation de la production, avec louverture de plusieurs chantiers accompagnés dactions de mise à niveau des installations. Pour lamélioration des conditions de travail et de la qualité des produits, on a également décidé de lancer un système de management intégré de gestion.
Pour améliorer la valeur ajoutée de lentreprise, il a fallu axer notre effort, à la fin de 2003, sur la transformation de la matière première et la restructuration de lentreprise pour faire face aux exigences du marché. Conformément à la démarche arrêtée par le gouvernement envers les entreprises publiques en matière douverture de leur capital ou de leur privatisation, nous avons préparé un dossier qui a abouti, en décembre 2004, à la restructuration de Ferphos en groupe industriel.
Ce groupe est composé de 5 filiales : Somiphos, SPMC, Ferbat, Somiger et SFO. Le siège de la direction générale a été transféré de Tébessa à Annaba pour des raisons de commodités, car Annaba dispose dun port et dun aéroport et de structures daccueil pour nos clients.
Ferphos emploie environ 1 800 travailleurs dont 214 cadres supérieurs. Quelles sont les perspectives de développement de Ferphos ? Notre stratégie est daugmenter la production pour lexportation. Nous voulons pénétrer le marché international avec des produits de meilleure qualité.
Pour le phosphate, Ferphos produit un million de tonnes, dont 90 % sont exportées et 10 % pour lunique client national Fertial du groupe Asmidal dAnnaba. Nous exportons donc 900 tonnes au Brésil, en Indonésie, aux pays européens et tout récemment en Inde et aux Philippines.
Ferphos a mis, le mois dernier, un pied pour la première fois sur le marché indien, considéré comme extrêmement important. Elle y a expédié 20 000 tonnes de phosphate, dans le cadre dun premier contrat qui porte sur 200 000 tonnes.
Nous avons lintention daccroître la production pour arriver à 500 000 tonnes sur ce marché. Nous sommes cependant confrontés à plusieurs contraintes. Les problèmes internes se résument essentiellement à la chaîne de transport du produit du complexe vers le port dAnnaba.
Nous avons également des difficultés avec ce port qui na pas les capacités requises pour accueillir des navires de gros tonnage. Ferphos est-elle prête pour faire face à la concurrence ? Nous avons fixé comme objectif datteindre la production de 2 millions de tonnes de phosphate à exporter sur le marché international, soit le double de notre production actuelle.
La rénovation du complexe, la mise à niveau et lextension réalisées nous permettront datteindre notre objectif. Nous avons également les capacités de chargement à partir du port dAnnaba. Concernant le marché, Ferphos a des possibilités extrêmement importantes pour répondre à son cahier des charges.
On a finalisé les derniers contrats importants comme celui de lInde et des Philippines. Le portefeuille de Ferphos compte cette année des contrats dexportation dun volume dépassant 1,5 million de tonnes et nous nous préparons pour atteindre 2 millions entre 2005 et 2008.
Vous avez évoqué des difficultés pour en exporter des quantités plus importantes. Avez-vous prévu des solutions pour pallier ces problèmes ? Je profite pour parler dun projet que nous avons monté avec les responsables des chemins de fer pour créer une société ensemble, en partenariat avec Mital Steel pour le transport des minerais de fer et du phosphate directement des mines dEl-Ouenza vers le complexe sidérurgique dEl-Hadjar et le port.
Un protocole daccord est déjà signé entre les trois parties. Le projet est très en avance et nous recevons lexpertise de lagence foncière de développement pour les infrastructures existantes en vue de la création de cette société, en gardant la même voie ferrée, que nous rénoverons.
Nous étudions la possibilité dextension sur les embranchements particuliers, afin de permettre une fluidité du mouvement ferroviaire et une augmentation des capacités dacheminement. Ferphos nenvisage-t-elle pas de sassocier avec des partenaires étrangers ? Plusieurs projets sont en perspective dans le programme de Ferphos.
Le premier, avec laide dune banque, concernera la transformation du phosphate en Algérie. Il sagit dun grand projet du groupe, à long terme, pour cibler 4 millions de tonnes en Algérie et continuer à exporter une quantité de 2 millions de tonnes à létat brut.
A terme, il nous faudra réaliser 6 millions de tonnes de production annuelle au niveau du complexe de Bir El-Ater. Le projet du phosphate transformé a été initié depuis plus dune année et lon devrait le réaliser à Jijel. Malheureusement, on a trouvé des difficultés à sinstaller dans cette région ; ce qui nous a poussés à décider alors de chercher ailleurs des terrains dassiette pour limplantation du projet.
Aujourdhui, on nous fait savoir quil y a des possibilités pour le faire dans la même wilaya. La transformation de 4 millions de tonnes de phosphate ne se fera pas par Ferphos seule. Nous sommes en discussion avec des partenaires étrangers.
On aura probablement deux à trois sociétés mixtes avec des partenaires européens et asiatiques. Le projet va passer par un appel doffres avec un cahier des charges et on choisira les meilleures offres. Avez-vous des projets en perspective pour laugmentation de la production de minerai de fer comme le phosphate ? Le groupe produit plus de 300 000 tonnes de minerai de fer par an, qui sont destinées en priorité aux cimenteries algériennes et à la société mixte Mital Steel.
Avec louverture de nouvelles mines comme celle de Sidi Maârouf, à Jijel, la production atteindra 700 000 tonnes/an. Avec laugmentation des capacités de production au niveau des mines de Sétif et de Souk Ahras, nous comptons réaliser 1 million de tonnes de minerai de fer par an, en plus de ce quon produit aujourdhui.
Le plus important est daugmenter les niveaux dexportation de nos mines et de transformation de la matière première. Pour le moment, notre objectif est de fabriquer des produits à haute valeur ajoutée à partir des minerais de fer.
De même, nous comptons nous pencher sur cette question après lavancement du projet de transformation du phosphate. On comprend de ce projet que vous allez réaliser la même activité que Mital Steel, qui est votre actionnaire... Ferphos, Mital Steel et Sider sont actionnaires dans le minerai de fer et ont des activités complémentaires.
Il est possible de lancer en commun dautres produits à base sidérurgique. Mais Ferphos veut se lancer dans dautres produits à base de minerai de fer comme lhématite qui est très utilisée par les pétroliers et qui nest pas fabriquée en Algérie.
Concernant lexploitation de la pozzulane, on produit actuellement environ 500 000 tonnes par an et on satisfait entièrement la demande du marché local, cest-à-dire les cimenteries algériennes. Nous comptons arriver à 700 000 tonnes au minimum, créer de nouveaux marchés et fabriquer des matériaux de construction légers à partir de la pouzzolane.
Des études sont déjà entamées dans ce sens. Nous sommes convaincus de pouvoir placer 200 000 tonnes au minimum de pouzzolane sur le marché. Nous sommes en train détudier les possibilités dexporter ce produit. Ferphos accorde également un intérêt à la fonte.
Nous disposons dune unité de fonderie à Ouenza. Cependant, cette activité est un peu négligée, voire délaissée par lentreprise Sider. Ce qui est un tort. Cest un produit à grande valeur ajoutée et qui peut diminuer la facture dimportation de certaines pièces de rechange.
Cest pour cela quon a décidé dy investir un million deuros. Pour le moment, il sagira de réhabiliter la fonderie de lOuenza et de maintenir son activité pour le bien de la région, notamment par rapport à ses 40 travailleurs qui ont acquis une expérience extrêmement importante.
La réhabilitation de cette usine pourra générer 50 nouveaux emplois. La promotion immobilière est lun des nouveaux créneaux de Ferphos. Quen est-il ? Ferphos sest effectivement lancée en 2002 dans la promotion immobilière, en partenariat avec lentreprise Batigec.
Nous avons des terrains dormants que nous avons exploités dans ce créneau. Le premier projet est en cours de réalisation à la cité Zaâfrania dAnnaba, et le deuxième projet sera lancé à Bir El-Ater, dans la wilaya de Tébessa, incessamment.
Il portera sur 1 000 logements. Le troisième projet sera lancé à louest du pays, à Béni Saf, pour la réalisation dun complexe touristique. Dautres projets sont à létude avec lacquisition de terrains pour la construction de logements dans le cadre de la promotion immobilière.
Lobjectif du groupe Ferphos est de construire et de vendre, surtout que le marché est vierge et la demande nombreuse. En conclusion, tous les projets de Ferphos sont générateurs demplois, comme cest le cas pour le projet de transformation de 4 millions de tonnes de phosphate qui nécessitent environ 2 milliards deuros.
Cest un projet étalé sur six ans. La date de son achèvement est fixée à 2012, mais la complexité du projet et les difficultés de réalisation risquent de retarder son délai de réalisation jusquà 2016. Une fois opérationnel, ce projet emploiera, dans une première étape, quelque 500 personnes pour atteindre 3 000 emplois directs et 15 000 emplois indirects.
Je noublierai pas de citer un autre projet de fabrication de fertilisants entamé en partenariat avec lentreprise espagnole PBG, à louest du pays, dans la région de Ghazaouet. Ce projet relève de la société mixte algéro-espagnole de fertilisants, SAE Fert, créée en partenariat entre Ferphos et la société espagnole.
Il sera lancé dans les jours à venir. Dun coût de 25 millions deuros, il permettra la création de 150 emplois et la production de 150 000 tonnes de super simple phosphate (SSP) et de 300 000 tonnes dengrais composés. Nous sommes globalement satisfaits de lévolution de la situation au sein de notre entreprise, en dépit des mutations profondes qua connues notre pays, notamment au niveau économique, avec lapplication du plan dajustement structurel.
Ferphos est prête à relever les défis et à simposer sur les marchés national et international, en comptant sur ses performances et sur lexpérience et le savoir-faire de ses employés.
N. A.
le jeune indépendant 2005 votre commentaire
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LES CHEMINS DE FER À VOIE DE <st1:metricconverter productid="1,000 M" w:st="on">1,000 M</st1:metricconverter><o:p></o:p>
-- b)Le Bône - Guelma et l'Ouenza<o:p></o:p>
-----L'histoire des lignes à voie de <st1:metricconverter productid="1 m" w:st="on">1 m</st1:metricconverter> Bône - Guelma et de l'Ouenza étant particulièrement complexe, il nous a paru utile d'en récapituler quelques points clés dans le tableau suivant.<o:p></o:p>
Section <o:p></o:p>
Ouverture<o:p></o:p>
Voie normale<o:p></o:p>
Electrification <o:p></o:p>
Observations<o:p></o:p>
Bône - Duvivier <o:p></o:p>
1876<o:p></o:p>
*<o:p></o:p>
1933 <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Duvivier - Souk-Ahras <o:p></o:p>
1881<o:p></o:p>
*<o:p></o:p>
1932<o:p></o:p><o:p></o:p>
Souk-Ahras - Oued-Keberit <o:p></o:p>
1888 <o:p></o:p>
1922<o:p></o:p>
1932<o:p></o:p>
Partie double voie 1951<o:p></o:p>
Oued-Keberit - Tebessa<o:p></o:p>
1888 <o:p></o:p>
1946<o:p></o:p>
1951 <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Tebessa - Djebel-Onk <o:p></o:p>
1966 <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Duvivier -Guelma<o:p></o:p>
1877 <o:p></o:p>*<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Guelma-Hammam-Meskoutine<o:p></o:p>
1878<o:p></o:p>
*<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Abandonnée en 1957<o:p></o:p>
Hammam-Meskoutine - Oued-Zenati<o:p></o:p>
1879 <o:p></o:p>*<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Abandonnée en 1957<o:p></o:p>
Oued-Zenati - Le Kroubs <o:p></o:p>
1879 <o:p></o:p>
*<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Souk-Arhas -Tarja <o:p></o:p>
1884 <o:p></o:p>
*<o:p></o:p>
1951 <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Tarja - Frontière<o:p></o:p>
1884<o:p></o:p>
*<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Oued-Keberit - Ouenza<o:p></o:p>
1921 <o:p></o:p>
*<o:p></o:p>
1932 <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Aïn-Chenia - Bou-Khadra <o:p></o:p>
1929<o:p></o:p>
*<o:p></o:p>
1932 <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Tebessa - Rhilane <o:p></o:p>
1893<o:p></o:p>
1946<o:p></o:p>
1951 <o:p></o:p>
3 files rails avant 1959<o:p></o:p>
Rhilane - Le Kouif<o:p></o:p>
1893<o:p></o:p>
1946<o:p></o:p>
1951 <o:p></o:p>
3 files rails avant 1959<o:p></o:p>
Rhilane - Frontière <o:p></o:p>
1931 <o:p></o:p>*<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Abandonnée en 1951<o:p></o:p>
NB : Dans la colonne voie normale, le signe * indique que la section correspondante a été construite à voie normale, donc dès le départ.<o:p></o:p>
------La ligne Souk-Ahras - Tebessa, longue de <st1:metricconverter productid="128 km" w:st="on">128 km</st1:metricconverter>, fut ouverte en 1888. Elle avait été construite dans un but strictement militaire, et personne ne se doutait à ce moment-là que, par le tonnage transporté, elle allait devenir la ligne la plus importante d'Algérie.
------Effectivement, dès 1893, les mines de phosphates du Kouif, au nord-est de Tebessa, commencent à être exploitées. La société anglaise concessionnaire de ces mines, qui sera plus tard francisée sous le nom de Compagnie des Phosphates de Constantine, construit une ligne à voie de <st1:metricconverter productid="1 mètre" w:st="on">1 mètre</st1:metricconverter> allant du Kouif à Tebessa via Rhilane. Le gisement, très important, est exploité également de l'autre côté de la montagne et des embranchements miniers à voie étroite (voie de 60 ?) aboutissent sur la ligne du Bône - Guelma au nord de Tebessa. Dès le début du siècle, la ligne Souk-Ahras - Tebessa est engorgée, et ce d'autant plus que l'on découvre des gisements de fer très importants dans l'Ouenza et à Bou-Khadra. Le Bône - Guelma propose plusieurs solutions de grand central minier à voie normale sur des trajets complètement différents de l'ancienne ligne et ce dès le départ de Bône.
------Pour des raisons diverses, tous ces projets sont refusés à Paris. Le Bône - Guelma, désabusé, se tourne vers son réseau tunisien en délaissant son réseau algérien. Ce dernier est finalement nationalisé en 1915 et repris par les CFAE. La solution retenue alors est très simple, il s'agit de mette à voie normale la ligne Souk-Ahras - Tebessa, tout en modifiant son tracé là où c'est indispensable. Ce magnifique projet sera très long à mettre en place. En première étape, en 1922, la ligne est mise à voie normale simplement de Souk-Ahras à Oued-Keberit. Très sérieusement rectifiée, elle est raccourcie dequelques <st1:metricconverter productid="4 km" w:st="on">4 km</st1:metricconverter>.
------Parallèlement, les CFAE constatent que le parc vapeur dont ils ont hérité du Bône - Guelma est devenu complètement obsolète et ils décident de le renouveler presque entièrement. C'est ainsi que pour la ligne minière à voie normale Bône - Oued-Keberit, ils reçoivent, en 1920 et 1921, 30 locomotives Décapod (150), puis en 1922, pour la ligne Bône - Ghardimaou, 15 Mountain(241), et ces dernières sont les premières françaises de ce type, avant celles de l'Est et du PLM métropolitains. Notons que, très raisonnablement, ils ont renoncé au compoundage jugé trop complexe pour eux, et ils se contentent de la surchauffe. Ultérieurement, en 1928, ils reçoivent 30 Décapod supplémentaires, toujours à simple expansion et à surchauffeur, mais cette fois-ci à 3 cylindres égaux, en imitation de ce qui se fait en métropole sur le réseau de l'Est.
------Le concessionnaire des mines de fer de l'Ouenza construit en 1921 une ligne à voie normale de <st1:metricconverter productid="21 km" w:st="on">21 km</st1:metricconverter> de la mine à Oued-Keberit. Ultérieurement en 1929, un nouveau raccordement de <st1:metricconverter productid="18 km" w:st="on">18 km</st1:metricconverter> s'embranche sur le précédent à Aïn-Chedia et dessert les mines de Bou-Khadra. Ces deux lignes sont exploitées elles aussi à l'aide de locomotives modernes du type 151T, analogues à celles que l'on trouve sur l'Est et sur le Nord métropolitains.
------Par ailleurs, il semble que ces deux embranchements aient été repris par les CFAE en 1930. Mais la situation évolue également au sud de la ligne. La ligne de l'Est Algérien, que nous étudierons au paragraphe suivant, est continuée par les CFAE et atteint Tebessa en 1926. La ligne minière Tebessa - Rhilane - Le Kouif est reprise par les CFAE en 1927. Enfin en 1931, les CFAE ouvrent une ligne de <st1:metricconverter productid="9 km" w:st="on">9 km</st1:metricconverter> de Rhilane à la frontière, à la rencontre de la ligne venant de Tunis des Chemins de Fer Tunisiens, ligne dont le dernier tronçon Kalaa-Djerda - frontière est ouvert le même jour. Ainsi, une ligne à voie de <st1:metricconverter productid="1 m" w:st="on">1 m</st1:metricconverter> allait de Tunis à Ouled-Rhamoun, aux portes de Constantine. Dans sa partie centrale, cette ligne algérotunisienne était essentiellement à vocation militaire mais, comme nous le verrons, son utilisation, bien que militaire, ne fut pas du tout ce qui avait été prévu.
------Restons au début des années 30. Le trafic de la ligne maintenant à voie normale Bône - Oued-Keberit et de ses deux embranchements est devenu considérable. En particulier au point de vue tonnage transporté, cette ligne est de loin la plus importante de l'Algérie. Les CFAE ont alors beaucoup de mal pour écouler ce trafic à peu près normalement. Divers projets sont à nouveau élaborés, dont un central minier mais cette foisci en direction de <st1:PersonName productid="la Tunisie" w:st="on">la Tunisie</st1:PersonName>, et un doublement de la ligne dans sa partie la plus montagneuse et la plus fréquentée. Tous sont rejetés et remplacés par celui de l'électrification. Cette dernière sera effectuée en 1932 et 1933, de Bône à OuedKeberit, y compris les deux
embranchements de l'Ouenza. A l'instar de ce qu'a entrepris le Maroc, c'est le courant continu 3000 volts qui est choisi. Rappelons à ce propos que les instructions ministérielles de 1920 qui avaient retenu le courant continu 1500 volts pour l'électrification des chemins de fer français, avaient prévu que, par dérogation et à titre exceptionnel, le 1500 volts pouvait être remplacé par le 3000 volts. Très curieusement, seuls le Maroc puis l'Ouenza profitèrent de cette latitude.
------Nous reviendrons sur la période de la dernière guerre au paragraphe suivant. Passons donc aux lendemains immédiats de celle-ci. Le travail de mise à voie normale est repris activement et, dès la fin de 1946, celle-ci entre en service d'Oued-Keberit au Kouif. Toutefois, de Tebessa au Kouif, la ligne est à trois files de rail pour maintenir la liaison par voie métrique d'OuledRhamoun à Tunis. Ensuite, l'électrification est reprise et elle entre en service en 1951 d'Oued-Keberit au Kouif. On en profite également pour électrifier la courte section au profil difficile Souk-Ahras-Tarja de la ligne de Tunisie via Ghardimaou, Tarja en étant la première gare après SoukAhras. Plus au nord, à la même époque, la ligne de l'Ouenza est mise à double voie au sud de SoukAhras, exactement des Tuileries à Montesquieu, donc sur un vingtaine de kilomètres d'une rampe très raide (20 pour mille). Parallèlement, la ligne algéro-tunisienne Rhilane - Kalaa-Djerda est fermée.
------Toutefois, le troisième rail pour la voie métrique
restera en place jusqu'en 1959 sur la section Tebessa - Rhilane - Le Kouif. Parmi les premiers travaux réalisés par le nouvel Etat algérien figure la reprise d'un très vieux projet qui est mis en exécution et voit le jour en 1966. Il s'agit du prolongement de la ligne à voie normale de l'Ouenza de Tebessa à Djebel-Onk sur environ <st1:metricconverter productid="100 km" w:st="on">100 km</st1:metricconverter>. Compte tenu de l'importance que le pétrole a pris alors en Algérie, cette ligne n'est pas électrifiée. Rappelons que Djebel-Onk est le centre d'un très vaste gisement de phosphates découvert en même temps que celui du Kouif mais resté jusqu'alors inexploité par le manque d'un moyen de transport approprié.
------En conclusion de ce paragraphe, et pour rester dans le cadre fixé pour ce chapitre, récapitulons les lignes à voie de <st1:metricconverter productid="1 mètre" w:st="on">1 mètre</st1:metricconverter> que nous avons rencontrées
- Souk-Ahras - Tebessa <st1:metricconverter productid="128 km" w:st="on">128 km</st1:metricconverter>
- Tebessa - Rhilane - Le Kouif <st1:metricconverter productid="28 km" w:st="on">28 km</st1:metricconverter>
- Rhilane - frontière tunisienne <st1:metricconverter productid="9 km" w:st="on">9 km</st1:metricconverter>
Soit un total de <st1:metricconverter productid="1651 km" w:st="on">1651 km</st1:metricconverter><o:p></o:p><o:p></o:p>
ajout du 1-05-2003
<st1:PersonName productid="LA COMPAGNIE DES" w:st="on">LA COMPAGNIE DES</st1:PersonName> CHEMINS DE FER DE
BÔNE-GUELMA
paru dans la revue du GAMT, n°70 , 2000/2...adhérez !...<o:p></o:p>------Cette Compagnie a été créée en 1875 (statuts du
23 mars 1875 déposés le 24 mars chez Maître
DUCLOUX, Notaire à Paris), pour la construction et l'exploitation de lignes de chemin de fer, principalement en Algérie et en Tunisie. Parmi les principales lignes dont elle était concessionnaire à l'origine, celle de BÔNE-GUELMA lui avait été apportée par <st1:PersonName productid="la Société" w:st="on">la Société</st1:PersonName> de Construction des BATIGNOLLES et celle de DUVIVIER à SOUK-EL-ARBA et SIDI-HEMMESSI lui avait été cédée par <st1:PersonName productid="la Société" w:st="on">la Société</st1:PersonName> des chemins de fer de <st1:PersonName productid="la MEDJERDAH. La" w:st="on">la MEDJERDAH. La</st1:PersonName> Société de Construction des BATIGNOLLES était un des principaux fondateurs de la nouvelle compagnie.
------De nouvelles concessions s'y ajoutèrent progressivement et les constructions activement menées par <st1:PersonName productid="la Compagnie" w:st="on">la Compagnie</st1:PersonName> aboutissent une dizaine d'années plus tard à la constitution d'un réseau homogène en Algérie entre GUELMA et la . frontière tunisienne, en Tunisie de la frontière algérienne à TUNIS (par <st1:PersonName productid="la Medjerdah" w:st="on">la Medjerdah</st1:PersonName>) et autour de Tunis. La ligne ALGER-TUNIS a été inaugurée en 1886 et elle est sur la moitié de son parcours environ dans le réseau BÔNE-GUELMA.
------A partir de cette époque, la compagnie gère son réseau algérien mais c'est en Tunisie, qu'elle fait porter principalement ses efforts d'extension vers le sud de <st1:PersonName productid="la Tunisie" w:st="on">la Tunisie</st1:PersonName> (la ligne Sousse Kairouan est ouverte le 1e" janvier 1888 et autour du Port de BIZERTE alors en construction. En 1898 la compagnie rachète à <st1:PersonName productid="la Société" w:st="on">la Société</st1:PersonName> de Navigation italienne la propriété du chemin de fer qu'elle exploite en Tunisie et des terrains qu'elle y possédait. <o:p></o:p>------La loi du 29 juillet 1904 pour la réforme du régime des chemins de fer en Algérie (4 compagnies se partagent alors le pays) a pour effet de modifier considérablement l'activité de <st1:PersonName productid="la Société" w:st="on">la Société</st1:PersonName> puisqu'elle conduit au rachat en 1910, par le Gouvernement Général de l'Algérie, du réseau algérien de la compagnie, après d'âpres négociations. Cet événement brutal achève en fait l'évolution naturelle de la compagnie depuis 20 ans vers une entreprise essentiellement tunisienne, puisqu'à cette date pour <st1:metricconverter productid="447 km" w:st="on">447 km</st1:metricconverter> de lignes algériennes, elle possède <st1:metricconverter productid="1205 km" w:st="on">1205 km</st1:metricconverter> de lignes tunisiennes. Désormais amputée du réseau algérien, auquel elle devait son origine, la compagnie se consacre désormais entièrement à ,l'exploitation et
l'extension de son réseau tunisien. En 1910, le Président de <st1:PersonName productid="la République" w:st="on">la République</st1:PersonName> inaugure la ligne SOUSSE-SFAX qui relie le nord et le sud de <st1:PersonName productid="la Tunisie. A" w:st="on">la Tunisie. A</st1:PersonName> la fin de la même année, la compagnie conclut avec le gouvernement tunisien une convention qui donne un cadre à toutes les conventions et concessions antérieures depuis l'origine, accorde à la compagnie la garantie d'intérêts à l'instar de celle dont bénéficient les compagnies de chemin de fer en France et fixe un Cahier des Charges.
------Le rachat des lignes algériennes n'est pas encore entièrement liquidé (il ne le sera qu'en 1917 et les derniers contentieux ne seront définitivement réglés qu'en 1924) lorsqu'éclate la guerre de 1914. La guerre confronte la compagnie au départ du personnel tant français qu'arabe et italien et à la diminution des transports de marchandises en raison du ralentissement de l'activité des Mines ; à partir de 1917 s'y ajoutent les problèmes d'alimentation en combustible. La fin de la guerre laisse la compagnie à bout de ressources face à l'augmentation des salaires et au difficile recrutement des cadres (on décide alors de leur appliquer le statut des grands réseaux métropolitains, en majorant leurs traitements d'un tiers, comme ceux des fonctionnaires de <st1:PersonName productid="la Régence" w:st="on">la Régence</st1:PersonName> de Tunis).
------Les 2 conventions de 1920 et 1922, conclues avec le gouvernement de <st1:PersonName productid="la Régence" w:st="on">la Régence</st1:PersonName> de Tunis assurent la survie de la compagnie en lui accordant les garanties nécessaires mais en contrepartie l'état tunisien devient propriétaire de toutes les installations en Tunisie et la soumet à un contrôle étroit. Ce nouveau régime d'exploitation est en fait celui de l'affermage.
------L'assemblée extraordinaire du 8 juin 1923 reconnaît cette nouvelle situation en transformant le nom de <st1:PersonName productid="la Société" w:st="on">la Société</st1:PersonName> qui ne correspondait plus, depuis 1910, à la réalité, en "Compagnie Fermière des Chemins de fer Tunisiens". La compagnie exploite alors <st1:metricconverter productid="1580 km" w:st="on">1580 km</st1:metricconverter> de lignes et, sauf des embranchements en voies de desserte de quelques km, la période de construction de lignes nouvelles et désormais close.
------Avec le règlement définitif en 1924 du rachat du réseau algérien, c'est véritablement une nouvelle période qui s'ouvre dans la vie de la compagnie.
------Dès 1924, elle commence à diversifier ses intérêts en achetant avec <st1:PersonName productid="la Compagnie DELMAS-VIELJEUX" w:st="on">la Compagnie DELMAS-VIELJEUX</st1:PersonName> deux pavires charbonniers de la flotte d'état qui feront la navette entre TUNIS et les ports anglais pour assurer l'approvisionnement en charbon qui avait tant fait problème pendant la guerre, les phosphates tunisiens assurant le fret de retour.
------Elle s'intéresse aussi au développement du tourisme et débute alors dans les transports automobiles, tant pour les circuits touristiques que pour assurer les correspondances avec les chemins de fer. Dans les années 1926-1927 elle prend des participations dans la "Société d'énergie électrique de Bizerte" et diverses autres sociétés industrielles.
------A partir de 1929, la compagnie s'intéresse de près au développement économique de <st1:PersonName productid="la Tunisie" w:st="on">la Tunisie</st1:PersonName> qui doit assurer le développement parallèle des transports de marchandises. On la voit alors prendre des participations dans la "société des silos des gares" et dans la "Société des silos des ports". Pour lutter contre la concurrence des transports automobiles qui devient plus dure, elle crée une filiale, la "Société tunisienne automobile transport", chargée d'organiser un service de camionnage des lieux de production des céréales vers les gares et prend une participation majoritaire dans la "Société tunisienne des transports automobiles du Sahel" qui couvre le sud tunisien.
------La crise économique vient alors ralentir considérablement le trafic marchandises par suite de la dévalorisation du dollar qui avantage les phosphates américains. A cela s'ajoute une faible récolte de céréales en 1936. Ainsi, alors que la compagnie avait retrouvé en 1928 une partie de la liberté qu'elle avait perdue à la suite des accords de 1920 - liberté qui lui avait permis ses efforts de diversification depuis cette date - elle doit désormais se soumettre à un contrôle plus rigoureux de l'état.
------C'est dans cette conjoncture qu'éclate la deuxième guerre mondiale qui fait tomber la compagnie dans le régime de la réquisition. A partir de 1942 les relations étant coupées entre <st1:PersonName productid="la France" w:st="on">la France</st1:PersonName> et <st1:PersonName productid="la Tunisie" w:st="on">la Tunisie</st1:PersonName>, l'exploitation locale est isolée du siège social et administratif installé à Paris. Les relations ne reprennent qu'en 1944. La convention de 1922 devait expirer en <st1:metricconverter productid="1948. A" w:st="on">1948. A</st1:metricconverter> cette date on prévoit un nouveau régime de chemin, de fer en Tunisie et les tensions politiques dans le pays emêchent de prendre une mesure définitive ; la concession est donc reconduite d'année en année jusqu'en 1957, année qui voit l'indépendance de <st1:PersonName productid="la Tunisie" w:st="on">la Tunisie</st1:PersonName> et la nationalisation de ses chemins de fer. A cette date la compagnie ne possède donc plus que ses diverses participations et prend le nom de "Compagnie française de transports et de participations".<o:p></o:p>Rémy BAISON Adh. N° 2003<o:p></o:p>
Sources : A.N. Paris (1er étage) Côte 156 A9
Personnel de la compagnie 156 AQ 94-95
94 - Registre matricule des personnels et répertoire de ce registre 1875-1927 95 - Dossiers de personnel (classement alphabétique, lettres E à L) 1876-1922
Le dossier complet se trouve aux A.O.M. à Aix-en-Provence votre commentaire
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